مع أداء مساوٍ أو متفوق على العديد من السيارات الرياضية الأكثر غرابة في العالم، كان من السهل على مهندسي تويوتا أن ينسوا أن سوبرا لا تزال تويوتا في القلب. ولكن نظرًا لأنها إحدى سيارات تويوتا، فقد تمكنوا من دمج السرعة والأناقة والجودة والاعتمادية والموثوقية الأسطورية التي تتمتع بها تويوتا. يتم تشغيل سوبرا بواسطة محرك عالي الأداء، مزدوج الكامة، سداسي الأسطوانات، 24 صمامًا، يعمل بحقن الوقود إلكترونيًا. في الطراز العادي، ينتج 220 حصانًا عند 5800 دورة في الدقيقة وبحد أقصى 210 رطل/قدم. من عزم الدوران عند 4800 دورة في الدقيقة. بالإضافة إلى نظام السحب المضبوط خصيصًا، فهو يتضمن مشعبات عادم مقسمة لتقليل الضغط الخلفي للمحرك، وتعزيز إنتاج الطاقة وتوفير استهلاك أكبر للوقود. تتوفر سوبرا ذات السحب العادي إما بناقل حركة يدوي بخمس سرعات وناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات. ينتج محرك سوبرا المزود بشاحن توربيني قوة 320 حصانًا عند 5600 دورة في الدقيقة و315 رطلًا-قدمًا. من عزم الدوران عند 4000 دورة في الدقيقة. توفر توربو سوبرا المزدوج المتسلسل والمبرد داخليًا استجابة سريعة عند سرعات المحرك المنخفضة وإخراجًا كبيرًا عند سرعات المحرك المتزايدة. أثناء التشغيل بسرعة منخفضة، يعمل شاحن توربيني واحد فقط، وذلك باستخدام طاقة عادم أقل لتحسين الاستجابة وعزم الدوران من البداية الثابتة. في نطاق السرعة المتوسطة، يأتي التوربو الثاني في وضع الخمول عند ضغط عادم محدد مسبقًا من أجل الانتقال السلس من الشاحن التوربيني الأساسي إلى الشاحن التوربيني الثانوي. يعمل كلا التوربينين بأقصى قوة في نطاق السرعة العالية. نظرًا لمتطلبات الانبعاثات المتزايدة باستمرار، تم إيقاف ناقل الحركة اليدوي بست سرعات في Turbo. تم تطوير ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الأربع سرعات الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا لتحقيق أقصى استفادة من هذا المحرك. يقوم نظام التحكم الأوتوماتيكي بضبط توقيت النقل، وتوقيت القفل، والضغط الهيدروليكي للقابض والفرامل، وعزم دوران المحرك من أجل توفير تحولات سلسة تقريبًا. في الوضع اليدوي، الذي يتم تحديده بواسطة زر وحدة التحكم، ينتقل ناقل الحركة بسرعة إلى كل ترس عند تحديده. تكون أوقات النقل في الوضع اليدوي أسرع منها في الوضع التلقائي بالكامل.